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【資訊】中國(guó)品牌 印度制造:高鐵“走出去”的新模式

中國(guó)品牌 印度制造:高鐵“走出去”的新模式

? ? 印度鐵路建設(shè)潛力巨大,中國(guó)擁有先進(jìn)的技術(shù)和資金,兩者合作空間巨大,中車先鋒(印度)電氣有限公司就是兩者合作的首個(gè)嘗試,這一合作不僅將推動(dòng)“印度制造”和印度鐵路系統(tǒng)的升級(jí)換代,而且將為哈里亞納邦創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì),促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)的不僅僅是雙贏。

  中國(guó)制造業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期,如何從中國(guó)制造轉(zhuǎn)為中國(guó)創(chuàng)造是世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前,高鐵已經(jīng)成為中國(guó)創(chuàng)造的重要名片,高鐵走出去成為中國(guó)創(chuàng)造在全球布局的重要嘗試。

  近日傳來(lái)好消息,在位于印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業(yè)園區(qū)嶄新的電機(jī)生產(chǎn)廠房里,中國(guó)中車旗下中車永濟(jì)電機(jī)有限公司和印度先鋒貿(mào)易公司合資組建的中車先鋒(印度)電氣有限公司正式投產(chǎn)。

  中印制造“牽手”

  據(jù)悉,中車先鋒(印度)電氣有限公司由中車永濟(jì)電機(jī)公司與印度先鋒貿(mào)易公司于2014年共同出資組建,總投資6340萬(wàn)美元,其中中車永濟(jì)電機(jī)公司持股51%,印度先鋒公司持股49%。歷經(jīng)兩年多的廠房建設(shè),工廠如今已具備投產(chǎn)條件。

  哈里亞納邦雷瓦利區(qū)行政長(zhǎng)官庫(kù)夏表示,中車先鋒(印度)電氣有限公司是印度莫迪政府提出“印度制造”后,首家在印度本土投資興建的軌道交通裝備電氣牽引設(shè)備制造企業(yè),對(duì)哈里亞納邦乃至印度來(lái)說(shuō)意義重大。

  中央黨校國(guó)際戰(zhàn)略研究所中國(guó)外交室助理研究員、博士孫現(xiàn)樸對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示,中印兩國(guó)都是新興國(guó)家也是金磚國(guó)家的成員國(guó),2014年莫迪上臺(tái)之后提出了“印度制造”計(jì)劃,并將“印度制造”的發(fā)展模式面向全國(guó)鋪展開來(lái)。此次裝備企業(yè)進(jìn)入印度與“印度制造”相結(jié)合,對(duì)于中印之間的合作意義重大。

  孫現(xiàn)樸還表示,從更廣的一個(gè)角度來(lái)看,中印之間的經(jīng)濟(jì)合作是兩國(guó)關(guān)系當(dāng)中的一個(gè)壓艙石,盡管兩國(guó)在安全問題以及中國(guó)進(jìn)入印度洋的問題方面存在一些分歧,但是對(duì)于兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)合作整體上是持積極態(tài)度,加強(qiáng)兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作特別是中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)印度本土化,對(duì)于兩國(guó)的合作積極性有重要意義。

  中國(guó)駐印度大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊李柏軍表示,中車先鋒(印度)電氣有限公司是中國(guó)在印度投資興建的首個(gè)軌道交通裝備電氣牽引設(shè)備制造企業(yè),也是中國(guó)鐵路高端制造業(yè)投資印度的首個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目,代表著中印產(chǎn)能合作正在朝著高技術(shù)、高層次、高標(biāo)準(zhǔn)方向邁進(jìn)。

  中國(guó)社會(huì)科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,此次合作是落實(shí)習(xí)總書記與莫迪簽署的協(xié)議的重要行動(dòng),對(duì)推動(dòng)中印之間的合作具有很大的意義,為將來(lái)中印基礎(chǔ)設(shè)施合作以及印度鐵路的承建、設(shè)備、維修等后續(xù)的工作開展提供動(dòng)力。

  市場(chǎng)前景廣闊

  印度鐵路是全球最大的鐵路體系之一,鐵路網(wǎng)約64000公里。中國(guó)中車自2007年進(jìn)入印度市場(chǎng),迄今為止已經(jīng)為印度提供了地鐵、調(diào)車機(jī)車、鐵路電機(jī)、曲軸、輪對(duì)等鐵路車輛和部件。目前,中國(guó)中車已經(jīng)在印度獲得將近300輛地鐵列車的訂單,這些地鐵運(yùn)行在新德里、孟買、加爾各答等城市的地鐵線上。

  據(jù)悉,印度高鐵公司從2014年12月開始將承擔(dān)對(duì)中國(guó)鐵路總公司牽頭的聯(lián)合體新德里至孟買線路的可行性研究;法國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合體承擔(dān)孟買至南部金奈高鐵線路可行性研究,西班牙承擔(dān)東部加爾各答的高鐵線可行性研究。3條高鐵線路可行性研究進(jìn)行全球招標(biāo),包括中國(guó)在內(nèi)的7個(gè)國(guó)家參與競(jìng)標(biāo)。印度高鐵市場(chǎng)存在機(jī)遇,但中國(guó)將面臨比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

  劉小雪說(shuō),每個(gè)行業(yè)都有一定的規(guī)模限制,車企也不例外。印度有很大的鐵路市場(chǎng),因此是車企發(fā)展的最佳目的地。中國(guó)制造落戶印度,可以更加便捷地進(jìn)入南亞市場(chǎng)。

  庫(kù)夏表示,印度鐵路建設(shè)潛力巨大,中國(guó)擁有先進(jìn)的技術(shù)和資金,兩者合作空間巨大,中車先鋒(印度)電氣有限公司就是兩者合作的首個(gè)嘗試,這一合作不僅將推動(dòng)“印度制造”和印度鐵路系統(tǒng)的升級(jí)換代,而且將為哈里亞納邦創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì),促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)的不僅僅是雙贏。

  孫現(xiàn)樸表示,印度是一個(gè)擁有近300萬(wàn)平方公里國(guó)土的國(guó)家,疆域遼闊,不過(guò)印度在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,鐵路交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施硬件還有很大的提升空間。莫迪上臺(tái)之后加速推進(jìn)印度鐵路網(wǎng)的建設(shè),為中國(guó)企業(yè)也帶來(lái)了合作機(jī)遇。

  本土化制造助力基建合作

  據(jù)悉,中國(guó)中車牽手“印度制造”,就地服務(wù)于印度這個(gè)世界鐵路大國(guó)。中國(guó)中車在印度的出口模式也從單一的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出、資本輸出、服務(wù)輸出等綜合性輸出,推動(dòng)國(guó)際產(chǎn)能合作和本土化制造,將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位,增加稅收,帶動(dòng)當(dāng)?shù)剀壍澜煌óa(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級(jí)。

  從經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看,全球經(jīng)濟(jì)仍然面臨不斷減速的問題,穩(wěn)增長(zhǎng)仍然是世界主要國(guó)家的政策重點(diǎn)。雖然各國(guó)認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)改革的重要性,但穩(wěn)增長(zhǎng)仍然是當(dāng)前極為迫切的問題,而發(fā)展高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施成為穩(wěn)增長(zhǎng)的重要突破口,世界各國(guó)亟待加強(qiáng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作。

  劉小雪表示,印度勞動(dòng)力富足,可以繼續(xù)保持成本優(yōu)勢(shì)。中印兩國(guó)的產(chǎn)能對(duì)接,不僅可以解決印度就業(yè),而且還可以幫助印度提高自身的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。目前印度還沒有高鐵,只有幾條規(guī)劃中的路線。另外,印度鐵路也需要改造,現(xiàn)在大概60%的鐵路都不是電力機(jī)動(dòng)車,未來(lái)線路改造、系統(tǒng)升級(jí)以及機(jī)車的更新?lián)Q代等都為中印合作提供了廣闊的市場(chǎng)。

  孫現(xiàn)樸表示,南亞是一個(gè)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域,高鐵制造企業(yè)的本土化對(duì)于南亞以及未來(lái)提升南亞區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力提供了方式方法。南亞是“一帶一路”戰(zhàn)略的重點(diǎn)深耕區(qū)域之一,與南亞國(guó)家合作首先是基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通,而高鐵制造企業(yè)的進(jìn)入,對(duì)南亞基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通有積極的作用。

  高鐵制造業(yè)在之前以出口成品為主,而這一次中車先鋒(印度)電氣有限公司正式投產(chǎn),可以看到我國(guó)從產(chǎn)能出口慢慢轉(zhuǎn)變成技術(shù)輸出。孫現(xiàn)樸認(rèn)為,技術(shù)輸出,能為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)提供新的幫助,成為新的合作亮點(diǎn),是我國(guó)高鐵制造業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略、拓展海外事務(wù)的新的進(jìn)展和突破。

  印度是一個(gè)全新的市場(chǎng),同時(shí)也是與發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣的市場(chǎng),他是轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體,但是目前還不是很成熟。通過(guò)合資公司的形式把技術(shù)“送到家”,廣泛聘用當(dāng)?shù)貑T工,為他們提供專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)后進(jìn)行本土化生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道交通裝備從批量輸出到技術(shù)輸出、資本輸出、服務(wù)輸出的跨越,把出口理念也從產(chǎn)品“走出去”到產(chǎn)能“走出去”、品牌“走上去”的方向延展。

  劉小雪表示,中國(guó)制造企業(yè)進(jìn)入印度,實(shí)現(xiàn)本土化合作,做好前期準(zhǔn)備工作,能夠降低因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境等方面不熟悉而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

  孫現(xiàn)樸認(rèn)為,印度的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率、法規(guī)方面還有一些需要完善的地方,因此中國(guó)企業(yè)進(jìn)入印度應(yīng)做好準(zhǔn)備。

  孫現(xiàn)樸補(bǔ)充道,總體上而言,莫迪上臺(tái)之后大力推動(dòng)發(fā)展制造業(yè)。而且兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人也明確表示,亞洲有足夠大的空間容納中印兩國(guó)的崛起,只有中印崛起才能實(shí)現(xiàn)亞洲的崛起,作為兩個(gè)發(fā)展中國(guó)家要樂見對(duì)方的發(fā)展。

  盤點(diǎn)中國(guó)海外高鐵項(xiàng)目

  1、中巴鐵路

  中巴鐵路將連接喀什與瓜達(dá)爾港,2015年4月20日,中國(guó)與巴基斯坦簽署了兩國(guó)關(guān)于開展1號(hào)鐵路干線(ML1)升級(jí)聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議。1號(hào)鐵路干線從卡拉奇向北經(jīng)拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦,全長(zhǎng)1726公里。

  該線路直接連通到喀什鐵路,往南再修到瓜達(dá)爾港,則中國(guó)從中東、歐洲或者非洲進(jìn)口的商品,可以通過(guò)上述線路運(yùn)到新疆,再運(yùn)到沿海地區(qū)。而位于阿拉伯海沿岸的瓜達(dá)爾港最終將成為中國(guó)運(yùn)輸中東地區(qū)原油的中轉(zhuǎn)站。

  2、伊安高鐵

  遵循歐盟標(biāo)準(zhǔn),堪稱“八年抗戰(zhàn)”伊安高鐵是由土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路。全程總長(zhǎng)500多公里,第一期路段由安卡拉至埃斯基謝希爾段,于2003年動(dòng)工,2009年初通車。

  而多山路、難建的第二期,全長(zhǎng)158公里,由中國(guó)鐵建牽頭,聯(lián)同土耳其企業(yè)合組集團(tuán)公司中標(biāo)承建。當(dāng)時(shí)是2005年,是中國(guó)在歐洲拿下的第一宗高鐵生意。中標(biāo)后經(jīng)融資、勘測(cè)、定設(shè)計(jì)方案等程序,在2010年正式動(dòng)工,伊安高鐵于2014年7月25日全線建成通車。通車后,從前一小時(shí)的路程,現(xiàn)在20分鐘。

  3、沙特麥麥高鐵

  麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路,由中鐵十八局承建。全長(zhǎng)450.25公里,設(shè)計(jì)最高時(shí)速360公里/小時(shí),起點(diǎn)位于伊斯蘭教朝覲圣地麥加,終點(diǎn)為另一座伊斯蘭教圣地麥地那。該高鐵建成后,麥加到麥地那只需2個(gè)小時(shí)左右,預(yù)計(jì)年運(yùn)送旅客1500萬(wàn)人次。

  4、匈塞鐵路

  中國(guó)鐵路進(jìn)入歐盟的第一個(gè)項(xiàng)目2013年11月25日,中國(guó)、匈牙利與塞爾維亞三國(guó)總理在布加勒斯特共同宣布,將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路。

  匈塞鐵路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德,全長(zhǎng)350公里。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里,建成通車后,兩地之間的運(yùn)行時(shí)間將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

  中國(guó)中鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,匈塞鐵路項(xiàng)目是中國(guó)鐵路進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的第一個(gè)項(xiàng)目,其所在的歐亞大陸結(jié)合部的中東歐地區(qū)也是“一帶一路”的重要板塊,對(duì)于中國(guó)鐵路、中國(guó)技術(shù)走出去會(huì)起到巨大的推進(jìn)作用。

  5、莫斯科-喀山高鐵

  可能成為“莫斯科-北京”高鐵干線一部分“莫斯科-喀山”高鐵全長(zhǎng)約770公里,列車運(yùn)行速度將達(dá)每小時(shí)400公里。莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目造價(jià)達(dá)10683億盧布(約合213億美元),中國(guó)將提供部分項(xiàng)目融資。高鐵沿線經(jīng)過(guò)莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市,人口眾多,城際客流增長(zhǎng)迅速,目前其低標(biāo)準(zhǔn)的既有鐵路無(wú)法滿足居民出行的需要。

  6、泛亞鐵路

  總長(zhǎng)近1.5萬(wàn)公里泛亞鐵路概念在上世紀(jì)60年代由聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)(ESCAP)策劃提出,旨在建設(shè)一個(gè)橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾并延伸至歐洲及非洲的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

  2015年8月,中國(guó)和泰國(guó)達(dá)成意向,將修建中泰鐵路,規(guī)劃中的中泰鐵路全長(zhǎng)867公里,由云南昆明起至泰國(guó)曼谷,中泰商定運(yùn)行時(shí)速為180公里。2016年5月,中泰鐵路將開建,這也是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

  2015年12月2日,連接老撾首都萬(wàn)象與云南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬(wàn)象)舉行開工奠基儀式。這段鐵路預(yù)計(jì)將于2020年建成。按照規(guī)劃,中老鐵路將于2020年建成通車。此外,老撾還計(jì)劃在同一年,摘掉最不發(fā)達(dá)國(guó)家的帽子。

  7、印尼高鐵

  中日貼身競(jìng)爭(zhēng)印尼高鐵,目前指雅萬(wàn)高鐵,其全長(zhǎng)約150公里,連接了印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆。

  2015年,雅加達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日,中國(guó)鐵路總公司牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體,與印尼公司牽頭的印尼國(guó)企聯(lián)合體,正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議。該合資公司將負(fù)責(zé)雅萬(wàn)鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正式贏得了雅加達(dá)-萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高鐵項(xiàng)目。

  8、非洲鐵路

  上世紀(jì)70年代,中國(guó)援建坦贊鐵路。將近40年后,這一工程的升級(jí)則是中國(guó)鐵路在非洲的升級(jí)換代的標(biāo)志。

  同樣是在2015年12月4日,中國(guó)鐵建承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目第一標(biāo)段——阿布賈至卡杜納鐵路(以下簡(jiǎn)稱”阿卡項(xiàng)目“)宣告全線鋪通。這條非洲首個(gè)按照中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的現(xiàn)代化鐵路預(yù)計(jì)將于2016年通車。

  9、兩洋鐵路

  線路方案已經(jīng)初步確定中國(guó)在南美修建鐵路也要追溯到2014年4月,那時(shí)中國(guó)在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”——委內(nèi)瑞拉迪阿鐵路開始鋪軌。

  2011年,時(shí)任哥倫比亞總統(tǒng)桑托斯接受英國(guó)金融時(shí)報(bào)訪問時(shí),首次透露哥倫比亞將與中國(guó)大陸共同合作籌建連結(jié)太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路,計(jì)劃由中國(guó)開發(fā)銀行提供資金,中國(guó)鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)承建營(yíng)運(yùn)。

  2014年7月16日,中國(guó)、巴西、秘魯三國(guó)將就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發(fā)表聲明。建議三國(guó)組成工作組,開展包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的整體合作。

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