1月11日，國家發(fā)改委推出了8個社會資本投資鐵路的示范項目，鼓勵廣大社會資本進入投資領域。這些鐵路項目涵蓋了高速鐵路、城際鐵路和地方鐵路三個類型，涉及浙江、山東等7省份。
近兩年來，隨著地方融資平臺的收緊，PPP模式被寄予了穩(wěn)定地方投資，盤活經濟存量等多重厚望。然而密集的部委文件并沒能有效推動PPP模式的推廣，尤其是在投資規(guī)模特別大、回報周期特別長的鐵路領域。
國家發(fā)改委有關負責人稱，此次推出示范項目，旨在打通社會資本投資建設鐵路“最后一公里”，發(fā)揮社會資本投資鐵路示范項目帶動作用，探索并形成可復制推廣的成功經驗。
北京交通大學教授趙堅表示，目前投資成本高、收益回報慢、利益分配協(xié)調保障難等一系列現(xiàn)實問題并沒有得到解決，民資入鐵難度依然很大。
示范項目旨在探索經驗
近兩年熱鬧非凡的PPP模式給“鐵老大”吸引民資提供了新的機會，然而對于具有濃郁公共特征的鐵路來說，如何實現(xiàn)公私合營，各地仍處在探索階段。
2015年1月，重慶市首條采用PPP模式投資建設的市郊鐵路——渝合鐵路正式開工建設。雖說是PPP項目，但主要投資方分別是葛洲壩集團、重慶鐵路集團和重慶合川區(qū)。
同年5月，曾號稱“沒有鐵總入股，對民資、外資開放”的川南城際鐵路建設方案獲批，最終該鐵路工程沒有民資參與入股，原則上已經不再參與地方鐵路投資的中國鐵路總公司不得不出資10%。
9月，我國首個PPP模式下自建自營的地方資源型貨運鐵路甕馬鐵路開工，據(jù)報道社會資本聯(lián)合體出資51%，政府出資49%。然而細看聯(lián)合體構成，三家公司分別為中鐵二十局、中交路橋以及貴州橋梁集團。
國家發(fā)改委自2015年5月起在網站上開辟了PPP項目庫專欄，首批公布的1043個項目中，不乏鐵路、城軌等項目。
此次，國家發(fā)改委發(fā)布了8個PPP示范項目，分別為濟南至青島高速鐵路、武漢至十堰鐵路、杭州至溫州鐵路、廊涿城際鐵路、重慶主城至合川鐵路、合肥至新橋機場至六安鐵路、杭紹臺城際鐵路、三門峽至禹州鐵路。
據(jù)了解，這8個項目有的投資主體已經落實，有的仍未確定。發(fā)改委提出，對于投資主體尚未確定的，要在項目業(yè)主的選擇標準、流程、工作機制上先行先試，營造公平競爭環(huán)境，面向社會公開透明選擇投資主體。
發(fā)改委相關負責人表示，此次發(fā)布示范項目的目的是發(fā)揮社會資本投資鐵路示范項目帶動作用，探索并形成可復制推廣的成功經驗，進一步鼓勵和擴大社會資本對鐵路的投資，拓寬鐵路投融資渠道，完善投資環(huán)境，促進鐵路事業(yè)加快發(fā)展。
民資入鐵尚需措施保障
鐵路總公司此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國鐵路固定資產投資完成8238億元，超額完成238億元；鐵路新線投產9531公里，超額完成1531公里，均創(chuàng)歷史最好水平。
然而超額完成背后是巨額債務的壓力。中國工程院院士王夢恕日前曾對媒體介紹，鐵總拖欠了建設單位2500多億工程款。
不僅如此，國家審計署日前發(fā)布的報告指出，鐵路總公司2015年共有12個鐵路項目年度投資計劃完成率偏低。其中兩個鐵路項目投資完成率均為0，5項工程投資完成率不足5%，另有5個鐵路項目投資完成率不足10%。
一邊是大量等待投資的鐵路項目，一邊是缺少機會的社會資本，政府對于促成民資入鐵早有動作。
早在2012年，鐵道部就曾發(fā)布《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，強調要“鼓勵和引導民間資本依法合規(guī)進入鐵路領域”，并特別強調“對民間資本不單獨設置附加條件”。
2015年7月，國家發(fā)改委也曾專門發(fā)布實施意見，鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路，提出“除法律法規(guī)明確禁止的外，均向社會資本開放”。
然而一份份紅頭文件并沒有促成社會資本投資鐵路的熱潮，輿論中“只見暖風吹，不見政策追”的說法也并未減弱，民資入鐵后關于產權、運營權等諸多方面的細則仍待出臺。
