作為一名工程機械從業(yè)人員，從填土方到建造高樓大廈，相信您一定希望能參與到頂尖的工程建設(shè)之中。放眼全球，人類近代史上那些極致的工程建筑，您都知道嗎？下面就讓我們來走近這些讓人拍案叫絕的世界工程奇跡，一起從中汲取精華。
世界七大工程奇跡是由美國土木工程師學(xué)會選出，針對工程難度、工期、工程意義、耗資等綜合評選得出的頂尖工程。
No.7 加拿大國家電視塔
加拿大國家電視塔位于加拿大安大略省的多倫多市，高553.3米，共有181層，是世界上第5高的自立構(gòu)筑物，由加拿大國家鐵路公司建造于1976年。
初建地基之時，工程師在土壤條件評估以及對液壓滑模工藝方面下了很大的功夫。其中土壤中的頁巖由于較為致密，增加了挖掘的難度，但整個地基部分卻僅僅花費4個月即完成，以當(dāng)時的工程機械條件來說是十分難得的！
另外值得一提的是，電視塔內(nèi)建有高447米的金屬階梯，共1,776級，仍是當(dāng)今世界上最高的金屬階梯。
No.6 北海保護(hù)工程
作為一個“低洼之國”，荷蘭西、北兩側(cè)瀕臨北海和萊茵河。 荷蘭境內(nèi)地勢非常低平，如果沒有海堤和河堤的保護(hù)，許多國民將失去家園。
于是，荷蘭人不得不采取了極端的應(yīng)對措施——修建巨型屏障，把海擋??！他們建造了這個30公里長的防洪大壩。而從1927年建造至今，它依然是世界上最長的海堤之一！不過，簡單的大壩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能抵御大自然的力量，在后期的工程中，經(jīng)歷了三角洲計劃（填海）的失敗，最終荷蘭人設(shè)計出了讓工程界嘆為觀止的巨型浮動閘門——這是一個大膽的創(chuàng)新理念，平時打開讓船舶通行；如果洪水來襲，空心的閘門可以馬上旋轉(zhuǎn)到位。
No.5 金門大橋
金門大橋是美國舊金山的地標(biāo)。它跨越連接舊金山灣和太平洋的金門海峽。金門大橋的橋墩跨距長1,280.2米，擁有世界第四高的橋塔，高達(dá)227.4米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物，全橋總長度是2,737.4米。
設(shè)計之始，工程師經(jīng)過了上千次的計算才得以得出最安全且兼具美學(xué)的工程架構(gòu)，并且由于當(dāng)時的條件所困，水下的橋基建設(shè)難度十分高，潛水員需在短短50秒內(nèi)，在深度達(dá)70米的河底往返，并且保證工程進(jìn)度不受影響。
而卡特彼勒作為當(dāng)時工程機械的領(lǐng)頭羊，也參與到了金門大橋的建設(shè)之中。
No.4 伊泰普大壩
伊泰普大壩的發(fā)電量分別占到巴拉圭和巴西全國用電量的75%和17%。它地處在與巴拉圭交界的巴拉那河上，高225米，長8,000米，所用混凝土達(dá)1,180萬立方米。用這些混凝土，可建一個供200萬人居住的城市。
大壩修筑形成的伊泰普水庫最高水位達(dá)233米，水庫總?cè)萘?90億立方米。水電站的主機房高112米，長968米，寬99米，面積相當(dāng)于四個足球場。有人說，在伊泰普什么都是大的。這話頗有道理，就拿工程的合同來說吧：它的總重量竟達(dá)一噸重！
在伊泰普大壩的建設(shè)中，卡特彼勒從一開始便參與其中，而Cat設(shè)備總計搬運了超過1億立方米的土方。
No.3 英法海底隧道
這座50.5公里長的海底鐵路隧道，位于英吉利海峽多佛爾水道下，連接英國的福克斯通和法國加來海峽省的科凱勒。它的最低點有75米深。而隧道的海底部分長度以37.9公里成為世界第一。
隧道的掘進(jìn)工作于1988年開始，英法兩側(cè)采用了不同的隧道開挖技術(shù)，跨越4種不同特性的地層。然而，水底隧道面臨的嚴(yán)峻威脅之一，是在脆弱地質(zhì)條件下，上方海水會因水壓大量涌入，在如此險峻的工程環(huán)境中，英法兩國合力完成了這項世紀(jì)工程！英法海底隧道于1994年投入使用。
No.2 帝國大廈
鼎鼎大名的帝國大廈位于美國紐約市，共有102層，高381米，1930年動工，1931年落成，建成只用了410天，在建筑史上創(chuàng)下了每周修建4層半樓的紀(jì)錄。建成之后，儼然成為當(dāng)時世界上使用材料最輕的建筑，并且設(shè)計師僅僅用了兩周的時間便完成了建筑圖紙！根據(jù)估算，建造帝國大廈的材料約有330萬噸，總建筑面積為204,385平方米。讓我們把時間倒回85年前，這些數(shù)字個個都是當(dāng)代的工程建筑里程碑！
No.1 巴拿馬運河
巴拿馬運河橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，連接太平洋和大西洋。1880年初次由法國人動工開鑿， 1903年由美國接手續(xù)建。巴拿馬運河于1914年正式通航后，極大地縮短了美國東西海岸間的航程。為了建造巴拿馬運河，共挖掘了1億7,700萬方土方，用了450萬方混凝土，最多時有4萬工人同時施工。
巴拿馬運河在之后的幾十年中進(jìn)行了多次拓寬和維修。其中，1963年 - 1964年，多臺Cat機器幫助拓寬巴拿馬運河的河段。
2007年－2014年巴拿馬運河又進(jìn)行了擴建，該工程共分為6期，僅在前兩期工程中，承包商就使用了75臺Cat機器?？⒐r，一個新的單航道三級水閘系統(tǒng)將使巴拿馬運河可以容納更大噸級的船舶通行。
除了上面說的幾個世界奇跡工程，卡特彼勒還在世界各地參與了很多著名工程的建設(shè)。未來，我們將為您一一揭曉。
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