預(yù)應(yīng)力智能數(shù)控張拉設(shè)備(A型B型C型)，是目前國(guó)內(nèi)外橋梁預(yù)應(yīng)力錨具張拉領(lǐng)域先進(jìn)、成熟、高效的全自動(dòng)、無人化、智能化施工設(shè)備，真正作到絕不是擺設(shè)品，真正施工單位好用愛用實(shí)用，工作效率比常規(guī)張拉快30%，主要用于高鐵/高速制梁場(chǎng)、現(xiàn)澆梁、連續(xù)鋼構(gòu)等多種梁型的張拉施工，完全杜絕施工環(huán)境綜合因素干擾，可在極端復(fù)雜施工環(huán)境中正常工作，抗狂風(fēng)防暴雨、抗電磁防噪聲，一套系統(tǒng)可控制單臺(tái)/兩臺(tái)/四臺(tái)/八臺(tái)/多臺(tái)千斤頂同時(shí)同步準(zhǔn)確精密對(duì)稱張拉，將張拉力控制應(yīng)力的誤差由傳統(tǒng)的正負(fù)15%縮小到正負(fù)0.5%。實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量同步＂雙控＂偏差控制在正負(fù)5%以內(nèi)。采用原裝進(jìn)口日本三菱變頻技術(shù)調(diào)節(jié)流量從0.2升~5升根椐施工需求調(diào)節(jié)快慢，確保整個(gè)張拉施工的質(zhì)量，如張拉過程中出現(xiàn)異常情況，如鋼絞線斷絲、滑絲、孔道阻塞或工地異常停電等，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，以便施工人員及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)處理問題，然后再繼續(xù)接著工作，整個(gè)工作期間實(shí)現(xiàn)無人化全自動(dòng)管理、監(jiān)控。

工作原理：

智能張拉系統(tǒng)由系統(tǒng)主機(jī)、油泵、千斤頂三大部分組成。預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)以應(yīng)力為控制指標(biāo)，伸長(zhǎng)量誤差作為校對(duì)指標(biāo)。系統(tǒng)通過傳感技術(shù)采集每臺(tái)張拉設(shè)備（千斤頂）的工作壓力和鋼絞線的伸長(zhǎng)量（含回縮量）等數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行分析判斷，同時(shí)張拉設(shè)備（泵站）接收系統(tǒng)指令，實(shí)時(shí)調(diào)整變頻電機(jī)工作參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)高精度實(shí)時(shí)調(diào)控油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)張拉力及加載速度的實(shí)時(shí)精確控制。系統(tǒng)還根據(jù)預(yù)設(shè)的程序，由主機(jī)發(fā)出指令同步控制每臺(tái)設(shè)備的每一個(gè)機(jī)械動(dòng)作，自動(dòng)完成整個(gè)張拉過程。

主要功能與特點(diǎn)

智能張拉系統(tǒng)能精確控制施工過程中施加的預(yù)應(yīng)力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的±15%縮小到±0.5%。（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》7.12.2第二款規(guī)定“張拉力控制應(yīng)力的精度宜為±1.5%”。）

系統(tǒng)傳感器實(shí)時(shí)采集鋼絞線數(shù)據(jù)，反饋到計(jì)算機(jī)，自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量誤差是否在±6%以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量“雙控”。（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》7.6.3款規(guī)定“預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法進(jìn)行張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核 其偏差應(yīng)控制在±6%”。）

一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)千斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》7.12.2第1款規(guī)定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2%”。）

  智能張拉技術(shù)由于智能系統(tǒng)的高精度和穩(wěn)定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量，是目前國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力張拉領(lǐng)域先進(jìn)的工藝。