在行駛途中對混凝土不斷進行攪動或攪拌的特殊運輸車輛。主要用于在預(yù)拌混凝土工廠和施工現(xiàn)場之間輸送混凝土。

由汽車底盤、攪拌筒、傳動系統(tǒng)、供水裝置等部分組成。①汽車底盤是混凝土攪拌輸送車的行駛和動力輸出部分，一般根據(jù)攪拌筒的容量選擇。②攪拌筒是混凝土攪拌輸送車的主要作業(yè)裝置，其結(jié)構(gòu)形式及筒內(nèi)的葉片形狀直接影響混凝土的輸送和攪拌質(zhì)量。③攪拌筒的動力分機械和液壓兩種。液壓傳動應(yīng)用最廣泛，由發(fā)動機驅(qū)動油泵經(jīng)控制閥、油馬達和行星齒輪減速器帶動攪拌筒工作。機械傳動是由發(fā)動機經(jīng)萬向聯(lián)軸節(jié)、減速器和鏈輪、鏈條等驅(qū)動攪拌筒工作。動力方式也有兩種：一種是直接從汽車的發(fā)動機中引出動力；另一種是設(shè)置專用柴油機作動力。④供水裝置系供輸送途中加水?dāng)嚢韬统隽虾笄逑磾嚢柰仓谩?

混凝土攪拌輸送車的攪拌輸送方式主要有三種：①濕料（預(yù)拌混凝土）攪拌輸送，是將輸送車開至攪拌設(shè)備的出料口下，攪拌筒以進料速度運轉(zhuǎn)加料，加料結(jié)束后，攪拌筒以低速運轉(zhuǎn)。在運輸途中，攪拌筒不斷慢速攪動，以防止混凝土產(chǎn)生初凝和離析，到達施工現(xiàn)場后攪拌筒反向快轉(zhuǎn)出料。②干料攪拌輸送，當(dāng)施工現(xiàn)場離攪拌設(shè)備距離較遠時，可將按配比稱量好的砂、石、水泥等干料裝入攪拌筒內(nèi)進行干料輸送，輸送車在運輸途中以攪拌速度運轉(zhuǎn)對干料進行攪拌，在駛近施工現(xiàn)場時，從輸送車的水箱內(nèi)將水加入攪拌筒，完成混凝土的最終攪拌，供工地使用。③半干料攪拌輸送，輸送車從預(yù)拌工廠加裝按配比稱量后的砂、石、水泥和水，在行駛途中或施工現(xiàn)場完成攪拌作業(yè)，以供應(yīng)現(xiàn)場混凝土。

混凝土攪拌輸送車主要用于預(yù)拌混凝土的輸送，隨著商品混凝土的推廣，越來越顯示其在保證輸送質(zhì)量方面的優(yōu)越性。

一、 起動前的準(zhǔn)備

1、 檢查滾筒和滑槽的外觀應(yīng)無裂痕或損傷；檢查滑槽止動器應(yīng)無松弛和損壞；檢查拌合機構(gòu)架緩沖件應(yīng)無裂痕或損傷，檢查油壓泵和油壓馬達應(yīng)無漏泊。

2、 檢查變速器、后橋齒輪的齒輪油量；發(fā)動機的潤滑油油量；液壓油油量；動力轉(zhuǎn)向液和制動液油量；燃油量以及蓄電池電液量和冷卻水的水量是否足夠和符合廠家要求。

3、 檢查各安全裝置是否有效，電器部分和控制部分能否正確工作。

二、 運轉(zhuǎn)中注意事項

1、 起動發(fā)動機后，對發(fā)動機進行5-10min 以上的加溫空轉(zhuǎn)。在發(fā)動機預(yù)熱運轉(zhuǎn)時，檢查各種儀表和指示燈應(yīng)正常，發(fā)動機的聲音和排氣應(yīng)正常，各操作桿應(yīng)置于正確位置。

2、 在車輛停止和清洗時，特別注意滾筒的驅(qū)動部分及其它旋轉(zhuǎn)部位，切忌被卷繞進去。

3、 在進料、排料作業(yè)或其它原因需離開駕駛到時，應(yīng)將車完全制動，并用制動器具楔定好車輪后再進行作業(yè)。

4、 對操作桿要小心在意，切忌粗暴地操作。操作滾筒的施轉(zhuǎn)時，一定要遵守從正轉(zhuǎn)_停止_再反轉(zhuǎn)的程序，避免其快速的反轉(zhuǎn)損壞機械。

5、 混凝土裝料、攪料、出料應(yīng)遵守操作規(guī)則，將操縱桿置于規(guī)定位置，選擇正確的旋轉(zhuǎn)速度根據(jù)工作條件，選擇合理的攪拌時烽鳴響時冬季混凝土必須在60min 內(nèi)到達現(xiàn)場，夏季混凝土必須在30-40min 左右抵達現(xiàn)場。

6、 行走時滾筒轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在1-3rmin，禁止高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎處車速應(yīng)放慢，防止重心偏斜。

7、 上坡時，應(yīng)隨坡度的緩急，減輕所載拌合混凝土的重量，下坡時應(yīng)避免發(fā)生超限運動。

8、 汽車進入不平路面時，應(yīng)停止?jié)L筒轉(zhuǎn)動，汽車行駛速度保持在15kmh 以下，在離開不平路面后，再旋轉(zhuǎn)滾筒，以防止?jié)L筒鏈的脫落。

三、 停車注意事項

1、 工作完成后，徹底清洗機械。在清洗前必須確認(rèn)水箱內(nèi)裝有水，嚴(yán)禁在無水情況下轉(zhuǎn)動水泵。

2、 徹底清洗滾筒內(nèi)外的混凝土，對附著在滾筒葉片上的混凝土，用鋼鑿徹底鑿除，對其它部分的混凝土應(yīng)仔細清除。

3、 檢查滾筒葉片等損耗件，如磨損過度應(yīng)修理或更換。清洗完畢后應(yīng)將所有水排干凈，并清除鐵銹及水垢等沉淀物。并對應(yīng)防護的部位涂油防銹。

按運載底盤結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為普通載重汽車底盤和專用半拖掛式底盤兩類。一般采用載重汽車底盤。

按攪拌裝置傳動方式的不同，可分為機械傳動和液壓傳動兩類。早期國產(chǎn)的采用機械傳動，先普遍采用液壓傳動。

按攪拌筒的動力供給方式的不同，可分為共用運載底盤發(fā)動機和增加攪拌筒專用發(fā)動機兩類。

攪拌筒使用運載底盤發(fā)動機的，按發(fā)動機的動力引出方式不同，有飛輪取力和由軸前端取力，也可以運載底盤傳動系統(tǒng)中的分動箱或?qū)ＴO(shè)的動力輸出軸引出。國產(chǎn)輸送車都采用曲軸前端取力，即由打洞機曲軸的前端加裝取力齒輪箱和液壓泵聯(lián)接，輸出壓力油，驅(qū)動液壓馬達，再經(jīng)減速器和鏈傳動帶動攪拌筒。^[1]

混凝土攪拌輸送車出入的工地等地方路況較復(fù)雜，受施工等的影響，道路一般較窄，路面環(huán)境等也不好。一般的單車還好，半掛的駕駛難度更大，轉(zhuǎn)彎半徑也更大，進出工地不太適合。特別是工地，如果遇到下雨，泥濘路面，半掛車更容易打滑陷車。

混凝土攪拌輸送車不論進料還是卸料一般都是通過倒車進入攪拌站或者卸料口的，半掛車倒車比較困難，要想倒進進料口，卸料口都比較麻煩，在一定的程度上會影響運營的效率。

而且混凝土運輸對時間還有要求，一般從進料到卸完料的時間不能超過90分鐘。還有很重要的一點就是現(xiàn)在國內(nèi)混凝土市場都是按照方來算價的，少跑一趟就少掙一趟的錢。

現(xiàn)在國內(nèi)對長度牽引車軸重的限制比較嚴(yán)格，但是在攪拌車這一塊基本形同虛設(shè)，現(xiàn)在6x4攪拌車都做到12方，8x4的甚至做到16方。以6x4攪拌車為例，每噸混凝土2.4噸算，12方就是28.8噸，6x4攪拌車整車重量在14-15噸，加起來遠超國內(nèi)的限重。這類車在城市跑非常的危險，不時就有攪拌車出事傷人的悲劇。

半掛攪拌車最大的優(yōu)點就是軸數(shù)更多，裝載量更大，但是半掛攪拌車如果嚴(yán)格按照法規(guī)來，也只能裝14方左右，在現(xiàn)在的環(huán)境下估計沒人會買。如果和單車一樣超載，做20方、25方甚至更大的罐體，這更會造成超載的惡性循環(huán)，不僅對道路損害大，而且還會嚴(yán)重威脅行人安全。

半掛攪拌車的購買價格比普通的單車要貴不少，國內(nèi)用戶對價格比較敏感，這在推廣上又是一大難題。

據(jù)了解，國內(nèi)唯一的一款半掛混凝土攪拌輸送車是中環(huán)動力在2009年第188批公告中推出的，不過該車在今年年初第233批中被取消了。不知是市場不景氣還是其他技術(shù)原因?？傊谀壳暗闹袊鴶嚢柢囀袌霏h(huán)境下，半掛攪拌車不太適合中國的國情。不過如果今后國內(nèi)攪拌車運輸市場法規(guī)能健全的話，在都不超載的情況下，半掛攪拌車運輸量較大的優(yōu)點還是會有一定的市場空間，不過在以城市工地倒短為主的混凝土運輸工況環(huán)境下，半掛攪拌車局限性較大，不太可能成為攪拌車市場的主流。^[2]