2015年的低潮期雖然讓工程機(jī)械整個行業(yè)市場銷量大幅度下滑，但是，這段困難期卻以優(yōu)勝略汰的形式，鑄就了更強大的企業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)品，過濾掉那些處于劣勢的，無潛力的企業(yè)，從而重整了行業(yè)。在激烈的市場競爭中，國際化一直以重頭戲，在一點點地扮演拯救行業(yè)的角色。在大多數(shù)機(jī)械市場銷量在持續(xù)下滑的時候，出口一直在增長，并且在總體銷量的比例上也持續(xù)上升。國際化是一種趨勢，在市場貿(mào)易中自然形成，進(jìn)而放大。
“一帶一路”助推中國工程機(jī)械“走出去”
在2015年進(jìn)入尾聲之際，“一帶一路”的聲音越來越強烈，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)隨著“一帶一路”在國際上高歌猛進(jìn)、遍地開花，不僅為中國與各國的友好合作錦上添花、帶動了“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是為我國社會主義經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展以及處于疲軟狀態(tài)下的工程機(jī)械行業(yè)帶來了機(jī)遇。然而，國外的工程項目刺激了工程機(jī)械的需求，一方面，國外工程建設(shè)的基數(shù)量較大，工程機(jī)械的機(jī)遇較多;另一方面，歐洲經(jīng)濟(jì)緊張，一些不發(fā)達(dá)國家急需基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，限于科技落后，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，對外國的資源和需求極高。這些為工程機(jī)械出口提供了黃金之路。
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。在尊重相關(guān)國家主權(quán)和安全關(guān)切的基礎(chǔ)上，沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的對接，共同推進(jìn)國際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現(xiàn)國際運輸便利化。加強能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作，共同維護(hù)輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進(jìn)跨境電力與輸電通道建設(shè)，積極開展區(qū)域電網(wǎng)升級改造合作。
“一帶一路”戰(zhàn)略作為國家三大戰(zhàn)略之首，是今年中央經(jīng)濟(jì)工作的核心，其落實利好五大行業(yè)，交通運輸、建筑類及其配套產(chǎn)業(yè)作為 “互聯(lián)互通”項目及“一帶一路”國家產(chǎn)能建筑的重要執(zhí)行者將首先受益。隨著絲路基金、亞投行等政策性金融機(jī)構(gòu)建立，后續(xù)訂單承接和生效也將加快，業(yè)績增量預(yù)期也將隨之提升。
目前已經(jīng)落實的跨國投資規(guī)模約524億美元。據(jù)商務(wù)部估計，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的海外收入占我國8大建筑公司2013年總營收的16%，將極大提升我國大型建筑公司的海外收入占比。
“一帶一路”沿線60多個國家大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)增長放緩，一定程度上受制于硬件設(shè)施。這些國家的基礎(chǔ)建設(shè)相對落后，以鐵路建設(shè)為例，多數(shù)國家鐵路里程與國土面積之比在1%以下，而歐盟和日本等發(fā)達(dá)國家普遍在5%以上。即使考慮國土面積因素，中國、俄羅斯等大國的鐵路里程與國土面積之比分別為0.7%、0.5%，也要明顯低于美國 2.5%的水平。
與此相對照，中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，部分領(lǐng)域甚至存在產(chǎn)能過剩。這些產(chǎn)能一方面需要限產(chǎn)減產(chǎn)，另一方面可以通過增加海外需求的方式來解決中國傳統(tǒng)的出口國美歐日并不適合這樣的基建輸出，“一帶一路”的周邊發(fā)展中國家則更符合這方面的需求。同時，我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得的成績，可以說是我國工程機(jī)械行業(yè)的一張“名片”，“一帶一路”建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施先行，將會帶動工程機(jī)械行業(yè)的出口，尤其是綜合性工程機(jī)械龍頭的出口。
有專家預(yù)測，2015年至2019年間，“一帶一路”沿線核心國家的累計基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額約為3.26萬億美元，僅2015年這一數(shù)據(jù)或能達(dá)到5580億美元，按照工程機(jī)械產(chǎn)品價值占投資5%的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來計算，將為工程機(jī)械行業(yè)帶來1750億美元的市場空間。而展望2020年，“一帶一路”帶動國內(nèi)工程機(jī)械產(chǎn)品的出口額更是有望增長到540億美元。
2015年我國工程機(jī)械出口情況分析
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年1~10月我國工程機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易額為187.85億美元，比上年下降6.32%。其中進(jìn)口金額28.45億美元，比上年下降22.1%;出口金額159.40億美元，比上年下降2.82%，貿(mào)易順差130.95億美元，同比擴(kuò)大3.42億美元。2015年10月進(jìn)口額1.87億美元，同比下降32.0%;出口額13.84億美元，同比下降6.67%。
2015年前10月，我國工程機(jī)械零部件出口54.31億美元，占出口總額的34.1%，同比下降4.68%。累計出口整機(jī)105.1億美元，同比下降1.83%，占出口總額的65.9%;零部件出口額降幅明顯低于整機(jī)，也下降額達(dá)2.67億美元，占總進(jìn)口額減少量的57.7%。1~10月出口額減少較多有：裝載機(jī)(減少3.05億美元，下降22.2%)、其他推土機(jī)(減少1.45億美元，下降50.7%)、其他汽車起重機(jī)(減少1.38億美元，下降27.2%)、筑路機(jī)及平地機(jī)(減少1.08億美元，下降33.2%)、隧道掘進(jìn)機(jī)(減少0.91億美元，下降5.84%)、內(nèi)燃叉車(減少0.77億美元，下降8.26%)。出口額增長較多的整機(jī)產(chǎn)品有：電梯及扶梯、其他工程車輛、非公路自卸車、混凝土攪拌車等。
在主要出口目的國中，美國、日本一個是我國工程機(jī)械最大市場，一個主要進(jìn)口我國工程機(jī)械零部件，其余國家主要是亞洲國家，此外還有澳大利亞、俄羅斯、南非和委內(nèi)瑞拉等。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，沿線國家與我國工程機(jī)械產(chǎn)品貿(mào)易活躍，2015年前10個月，我國工程機(jī)械產(chǎn)品對沿線國家出口70.74億美元，占全部出口額的44.4%，出口額比去年同期增長3.50%，高于出口總額增幅6.32個百分點。出口比重也明顯高于全國出口和機(jī)電產(chǎn)品出口中對“一帶一路”國家的出口比重。2016年，工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，“一帶一路”戰(zhàn)略將進(jìn)一步帶動工程機(jī)械產(chǎn)品出口，對沿線國家出口將在現(xiàn)有比重的基礎(chǔ)上小幅度增加。
海外市場對工程機(jī)械意義深遠(yuǎn)
第一，對于世界最頂尖的技術(shù)而言，液壓系統(tǒng)、核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)都掌握在國外的企業(yè)中。如果國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)要突圍，與國外企業(yè)合作市必然之路。
第二，在海外銷售情況來看，很多中國企業(yè)為扭轉(zhuǎn)國內(nèi)市場的不利局面，都把目光放到更為廣闊的海外市場。
第三，參與海外市場的競爭，能夠促使中國企業(yè)更快與國際化接軌，形成以市場為導(dǎo)向的生產(chǎn)機(jī)制，而且市場倒逼的機(jī)制往往會迫使一個企業(yè)真正走上科技創(chuàng)新的道路。那么我們中國企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量才能從根本上提升一個檔期，慢慢接近世界的最頂尖技術(shù)水平。
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