近日,一種底部裝有輪子的模板體系出現(xiàn)在合肥軌道交通2號(hào)線龍崗路站的深基坑內(nèi),
施工人員只需平移該模板體系,就能逐次完成車(chē)站主體墻壁的
混凝土澆筑施工。據(jù)悉,這是合肥地鐵站施工中首次引進(jìn)這種自動(dòng)化程度高、流水化作業(yè)的可移動(dòng)模板,對(duì)于提升地鐵站建設(shè)效率和質(zhì)量具有示范意義。
目前,合肥地鐵站全部采用明挖法施工。通俗地說(shuō),就是先在地面挖一個(gè)大型深基坑,然后在基坑底部和側(cè)壁澆筑混凝土。而側(cè)壁澆筑混凝土施工時(shí),離不開(kāi)模板體系。2號(hào)線龍崗路站為地下兩層島式車(chē)站,車(chē)站長(zhǎng)269米,標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7米,開(kāi)挖深度17~19米?!暗罔F站‘墻壁’施工所采用的模板,多為傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)或木質(zhì)模板,一般安裝和拆卸都需要
起重機(jī)械輔助?!饼垗徛氛臼┕挝恢需F十四局該項(xiàng)目總工吳則沛介紹,傳統(tǒng)模板自動(dòng)化程度較低,基本全部靠人工和機(jī)械完成。
據(jù)介紹,龍崗路站首次引進(jìn)的可移動(dòng)模板,技術(shù)和產(chǎn)品均進(jìn)口自瑞典企業(yè)。相比于傳統(tǒng)模板,其顯著特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)建筑段施工完成后,只需直接將每單元模板體系利用轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)水平拖運(yùn)至新的澆筑作業(yè)面即可,效率提高數(shù)倍?!耙话銉H需2~3個(gè)木工就能在1個(gè)小時(shí)完成一塊大面板的拼接?!眳莿t沛告訴記者,施工過(guò)程不需重復(fù)拼裝、拆除作業(yè),安裝快速、方便,單位面積模板安拆工人可節(jié)省75%,施工速度可以更快,施工安全性和混凝土墻成型效果也更好。
該信息出自砼商網(wǎng) (http://www.qichaichai.com) 群號(hào):461026573群號(hào)