當前，環(huán)境污染日益嚴重、資源消耗居高不下，使得“節(jié)能減排”如同“達摩克利斯之劍”，對各行各業(yè)都形成了震懾，其中也包括內燃機制造業(yè)。在這種情形之下，讓舊的機器設備重新煥發(fā)生命活力的“再制造”，作為一種“綠色制造”技術開始放出光彩。目前，我國的內燃機再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步并初具規(guī)模，一些企業(yè)正在持續(xù)加大投入。
然而，不可否認，“再制造”對于很多制造行業(yè)而言，還是相對陌生的，甚至有人將其與簡單的維修翻新混為一談。對此，業(yè)界相關人士強調，兩者完全是不同的概念，要促進“再制造”行業(yè)的健康發(fā)展，必須對此形成正確而充分的認識。
何為“再制造”？
內燃機再制造，是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導，把廢舊的內燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產(chǎn)品技術規(guī)范要求，通過一定的工藝重新加工制造后、裝配、試驗。再制造產(chǎn)品在性能、質量和保修期上與原有新品一致。中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅介紹說：“再制造是以實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標，以優(yōu)質、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，把廢舊產(chǎn)品恢復到與原型新產(chǎn)品一樣的技術性能和產(chǎn)品質量的生產(chǎn)工藝流程。因此，再制造是廢舊產(chǎn)品高技術修復和改造的產(chǎn)業(yè)化?！?br />
簡單來說，再制造相當于砍掉了處于生產(chǎn)線上游同時也是污染最嚴重的冶煉加工等步驟，在節(jié)約資源的同時，又能減少污染。調查顯示，再制造可將能源消耗降低80％，節(jié)約材料70％以上，降低50％的制造成本。而內燃機是交通運輸、工程機械、農業(yè)機械、發(fā)電及船舶動力以及國防裝備等相關產(chǎn)業(yè)的主導動力。目前，內燃機社會保有量巨大，已逾3.8億臺。隨著內燃機產(chǎn)量和保有量快速增長，推進內燃機再制造，具備了一定的基礎和條件。
“從企業(yè)、社會和國家的角度看，內燃機再制造需要做、有得做、能夠做、值得做、必須做?！备鸺t認為，發(fā)展內燃機再制造，將會有力推動我國內燃機產(chǎn)業(yè)進一步轉變生產(chǎn)方式，從“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的單向型直線生產(chǎn)模式向“資源－產(chǎn)品－失效－再制造”的循環(huán)型產(chǎn)業(yè)模式轉變，有利于推進行業(yè)技術進步和產(chǎn)品更新?lián)Q代，提升產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。因此，實施內燃機再制造是當前內燃機工業(yè)面臨的一項艱巨而緊迫的任務，具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。
走出認識誤區(qū)
在陳舊設備的基礎上進行的“再制造”，對很多人來說還比較陌生，因而也容易被誤解，甚至視同為舊機翻新或者修復。對此，葛紅一再強調，兩者是截然不同的概念。就再制造發(fā)動機而言，其動力性能、經(jīng)濟性、保修期間都與新機一樣，這是翻新或者修理的“二手貨”所不能實現(xiàn)的。
廣西柳工機械股份有限公司再制造公司總經(jīng)理姚文強具體分析了再制造與大修翻新的區(qū)別。據(jù)介紹，在舊件分解環(huán)節(jié)，再制造是百分之百分解，而翻新則是部分分解；在清洗分選環(huán)節(jié)，再制造是百分之百清洗，而翻新同樣是部分清洗；在高新工藝應用環(huán)節(jié)，再制造意味著要完全達到新機的性能，而翻新只是進行換件修復，以實現(xiàn)功能性的修復；在裝配檢驗環(huán)節(jié)，再制造產(chǎn)品要百分之百檢驗，而翻新機只限于功能測試。由此不難看出，再制造確實是通過嚴格的生產(chǎn)管理和質量控制來確保再制造產(chǎn)品的品質，這也是其“亮點”所在。
業(yè)內人士表示，再制造與維修也有著迥異之處。維修的目的是恢復產(chǎn)品使用性能、維持或延長產(chǎn)品壽命，而再制造的目的在于重新獲得產(chǎn)品的使用性能和使用價值。維修本質上屬于使用的范疇，是產(chǎn)品報廢前延續(xù)使用的手段，而再制造實質上是重新制造新品，是產(chǎn)品報廢后通過技術手段再生。
“再制造的競爭力在于替代‘大修’，而非與‘新件’競爭?！币ξ膹姷慕?jīng)驗是，當客戶一直需要采購新件時，那么企業(yè)應該供應新件，但是一旦客戶需要維修或者翻新失效的零部件，此時就是推銷再制造件的“最佳時機”。隨著客戶對質量要求更加嚴格以及對停機時間日益重視，再制造產(chǎn)品有望憑借諸多優(yōu)勢進入他們的視野，進而搶占市場。
政策環(huán)境向好
2013年2月，國務院辦公廳下發(fā)《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，提出要制定實施內燃機產(chǎn)品再制造推進計劃，積極開展內燃機產(chǎn)品再制造關鍵共性技術研發(fā)，優(yōu)選再制造技術路線，完善再制造工藝流程，支持采用表面修復等關鍵技術，建立健全有利于舊件回收的市場體系，推廣符合標準的內燃機再制造產(chǎn)品，鼓勵對汽車、工程機械用發(fā)動機及其關鍵零部件開展再制造。
同年10月，工業(yè)和信息化部下發(fā)了《內燃機再制造推進計劃》。計劃提出的總體目標是，到“十二五”末，內燃機工業(yè)再制造生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術裝備水平顯著提升。全行業(yè)形成35萬臺各類內燃機整機再制造能力，3萬臺以上規(guī)模的整機再制造企業(yè)6~8家，3萬臺以下規(guī)模的整機再制造企業(yè)6家以上。該計劃要求以整機、關鍵零部件和配套件再制造為基礎，重點提升汽車、工程機械、農業(yè)機械、船舶動力、石油鉆井動力、鐵路機車用發(fā)動機及固定式內燃機發(fā)電機組等整機再制造產(chǎn)業(yè)化水平，積極推動內燃機配套部件再制造專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。按照文件要求，下一步將積極推動內燃機再制造示范推廣工程的開展?？梢哉f，伴隨相關政策的發(fā)布和實施，內燃機再制造迎來了發(fā)展的“春天”。
“內燃機再制造是推動節(jié)能減排的有效手段，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。但是在現(xiàn)階段，我國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小，尚處于蹣跚起步階段，要讓公眾對再制造產(chǎn)品形成正確認識，還需要從國家的高度進行引導。”葛紅表示，中國內燃機工業(yè)協(xié)會在今年通過走訪調研、組織召開研討會和培訓等多種方式，落實政策要求，并加強推廣。就當前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，解決再制造產(chǎn)品質量不低于新品且舊件利用率最大化這一核心命題，實現(xiàn)再制造加工技術及裝備水平的提升，是落實行業(yè)發(fā)展目標任務和擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的必由之路。
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