除了可下五洋捉鱉的“蛟龍?zhí)枴?、破千里?jiān)冰的“雪龍?zhí)枴保袊?guó)又有了專門在隧道挖掘中對(duì)付堅(jiān)硬巖石的“貫龍?zhí)枴薄?br />
日前，中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司研制的“貫龍?zhí)枴盌SUC型雙護(hù)盾硬巖隧道
掘進(jìn)機(jī)通過(guò)青島地鐵2號(hào)線一期工程入地
施工前的預(yù)驗(yàn)收，標(biāo)志著由中國(guó)企業(yè)制造的第一臺(tái)(套)硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)已滿足施工條件和技術(shù)要求，同時(shí)也標(biāo)志著青島具備隧道掘進(jìn)機(jī)的生產(chǎn)制造能力，在裝備制造領(lǐng)域獲得重大突破。
長(zhǎng)135米，重量850噸，開(kāi)挖直徑6.3米，前方由一個(gè)巨大的機(jī)身牽引，復(fù)雜的系統(tǒng)集成后配套設(shè)備緊隨其后。在中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司，記者見(jiàn)到了這一高智能、
新型先進(jìn)的隧道施工重大技術(shù)成套裝備。
在挖掘地鐵隧道時(shí)，常用的施工方法包括礦山法、盾構(gòu)法等，其中，礦山法為國(guó)內(nèi)采用最多的施工方式，即用炸藥爆破的形式在隧道中掘進(jìn)，在安全、環(huán)保、效率等方面一直存在不少問(wèn)題。盾構(gòu)法則是一種利用盾構(gòu)機(jī)械在地下推進(jìn)、形成隧道結(jié)構(gòu)的全機(jī)械化施工方法。青島造“貫龍?zhí)枴本褪沁m用于盾構(gòu)法，專門用于城市地鐵硬巖施工的國(guó)內(nèi)首臺(tái)隧道掘進(jìn)設(shè)備。
研制這一利器的中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司成立于2011年，由市經(jīng)信委會(huì)同青島地鐵指揮部、青島高新區(qū)等單位共同引進(jìn)，是中國(guó)船舶重工集團(tuán)產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)唯一的隧道掘進(jìn)機(jī)研發(fā)制造企業(yè)，其隧道掘進(jìn)機(jī)研發(fā)、配套及總裝制造基地一期建設(shè)項(xiàng)目于2013年底基本建成。
一個(gè)月向前掘進(jìn)330米，效率是礦山法的10倍
“‘貫龍?zhí)枴槍?duì)青島地質(zhì)條件量身定制，集
機(jī)械、電氣、液壓、激光、控制技術(shù)于一身，可實(shí)現(xiàn)隧道的開(kāi)挖、出渣、支護(hù)等連續(xù)作業(yè)。在施工過(guò)程中，該設(shè)備可通過(guò)衛(wèi)星接收、發(fā)送信號(hào)，利用GPS定位和激光導(dǎo)向，準(zhǔn)確指示自己在地下的位置?！敝写毓?青島)軌道交通裝備有限公司董事長(zhǎng)初興仁介紹。
首臺(tái)“貫龍?zhí)枴苯衲?月開(kāi)始組裝，8月進(jìn)行廠內(nèi)調(diào)試及空載試車，試車過(guò)程中，僅關(guān)鍵數(shù)據(jù)的測(cè)試就達(dá)數(shù)百項(xiàng)。今年年底，“貫龍?zhí)枴睂?yīng)用于青島地鐵2號(hào)線一期工程，兩臺(tái)在海安路入地作業(yè)，另外兩臺(tái)分別在植物油廠和泰山路入地作業(yè)。
在正常條件下，“貫龍?zhí)枴币粋€(gè)月可以在隧道施工中掘進(jìn)1.2公里，但因?yàn)槭艿匠鞘惺┕l件的限制，一個(gè)月可向前掘進(jìn)的距離為330米左右，而如果通過(guò)礦山法人工挖掘，一個(gè)月最多能向前推進(jìn)30米，“貫龍?zhí)枴钡墓ぷ餍适堑V山法的10倍以上。
值得一提的是，在超過(guò)20公里、全部為地下的長(zhǎng)距離施工中，隧道掘進(jìn)機(jī)的歸宿頗為悲壯——在完成這段距離的地下掘進(jìn)后，施工人員將在隧道附近將這臺(tái)掘進(jìn)機(jī)就地“掩埋”，由第二臺(tái)全新的掘進(jìn)機(jī)繼續(xù)作業(yè)。
明年可形成自主技術(shù)，在國(guó)內(nèi)同行中首屈一指
初興仁告訴筆者，從地鐵2號(hào)線開(kāi)始，青島地鐵施工所使用的隧道掘進(jìn)機(jī)將全部為青島制造?！白?010年開(kāi)始，我們與意大利、德國(guó)等隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)最前沿國(guó)家開(kāi)展合作，目前已經(jīng)建造完工4臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)，形成2項(xiàng)發(fā)明專利、4項(xiàng)實(shí)用專利，國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到50%。按照現(xiàn)在的技術(shù)和工藝積累速度，在完成七、八臺(tái)掘進(jìn)機(jī)的研發(fā)制造后，我們就可以順利完成從消化吸收到形成自主技術(shù)的升級(jí)?！?br />
當(dāng)前，我國(guó)在地鐵施工中的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)全部依靠從國(guó)外進(jìn)口，每臺(tái)掘進(jìn)機(jī)的采購(gòu)成本達(dá)到1.8億元，而青島造硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)每臺(tái)售價(jià)為1.2億元，有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)。
目前，中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司的隧道掘進(jìn)機(jī)年生產(chǎn)能力為4臺(tái)，該公司正加緊進(jìn)行二期工程的建設(shè)，預(yù)計(jì)明年可實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，屆時(shí)，可具備10臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)的年生產(chǎn)能力和5臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)的維修維護(hù)能力，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中首屈一指。
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