摘要：近幾年，隨著全國性霧霾的日益嚴重，環(huán)保問題已經(jīng)成為了時下的焦點話題，機動車排放作為主要的污染源之一，排放控制成為了重中之重。而配備柴油發(fā)動機的工程機械作為控制的重要對象，在排放標準上，國家先后出臺了4
近幾年，隨著全國性霧霾的日益嚴重，環(huán)保問題已經(jīng)成為了時下的焦點話題，機動車排放作為主要的污染源之一，排放控制成為了重中之重。而配備柴油發(fā)動機的工程機械作為控制的重要對象，在排放標準上，國家先后出臺了4個階段的排放標準，國IV柴油標準在經(jīng)過3次推遲之后，將會在2015年1月1日開始實行。
與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機械排放標準由于技術(shù)、油品等問題一直未能跟上標準的出臺速度。2004年7月1日，我國開始執(zhí)行工程機械國Ⅱ標準，而直到現(xiàn)在，國Ⅲ標準還沒有實現(xiàn)大范圍普及實施，放眼國際，美國已于2013年開始實施Tier4過渡階段排放標準，歐盟也在執(zhí)行歐ⅢB排放標準，并且雙方也將在今年逐步開始實施Tier4和歐IV排放標準?？梢?，我國的排放標準與國際水平尚存在較大差距。
對于工程機械行業(yè)來說，由于市場形勢的急轉(zhuǎn)直下制造企業(yè)承擔著各種壓力。國IV新標準的推行，在節(jié)能減排、保護環(huán)境的同時，無疑將給生產(chǎn)企業(yè)帶來諸多難題。政策的不明確、技術(shù)的滯后性、油品的低劣、油價的高昂等等，讓工程機械企業(yè)在推行國IV新標準上面臨考驗和選擇。
國IV推遲 主因油品質(zhì)量不合格
國IV標準全稱為“國家第IV階段機動車排放標準”，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標準，它等效于歐洲的“歐Ⅳ標準”。在排放控制上，國IV標準機動車需要在國Ⅲ基礎(chǔ)上再進一步降低30%-50%的污染物才能達標。研究表明，一輛符合國IV標準的汽車污染物排放，比同類型國Ⅲ標準的可降低50%。國IV車配合國IV油的使用，將可使整個珠Ⅲ角機動車污染物排放總量減少15%-20%。
究國IV執(zhí)行時間屢遭推遲的原因：一是技術(shù)儲備不足。若按照原計劃在2010年實施國IV標準，有些柴油機制造商難以及時完成技術(shù)升級；二是用戶對成本敏感性高。滿足國IV標準的設(shè)備往往要對消費者直接增加2.5萬-3萬元成本，用戶對其接受度不高；三是燃油品質(zhì)低劣，柴油標準嚴重滯后，嚴重制約國IV技術(shù)的使用實際效果，也是令國IV排放推遲的主要原因。在我國，油品標準落后于汽車排放標準是業(yè)內(nèi)心照不宣的事實，例如國Ⅲ標準是2007年實施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達到國Ⅲ標準。
據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，我國預計于2015年實現(xiàn)符合國IV標準的車用柴油的普及供應(yīng)。由于油品供應(yīng)不足的原因，目前內(nèi)地只有北京、上海、珠Ⅲ角地區(qū)以及海南省等幾個省市地區(qū)已經(jīng)開始實行國IV標準。
國IV促發(fā)動機技術(shù)提升 成本上漲成瓶頸
據(jù)小編了解，國Ⅲ升級到國Ⅳ，發(fā)動機主流的技術(shù)路線有兩種，一種是SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；一種是EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理。經(jīng)過幾次標準的推遲，近兩年，工程機械發(fā)動機供應(yīng)商如一汽錫柴、東風康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術(shù)路線解決國Ⅳ排放的問題，經(jīng)過幾年的技術(shù)攻關(guān)，紛紛推出了符合國IV標準排放要求的發(fā)動機，并已經(jīng)實現(xiàn)了配套。
目前，我國工程機械所配備的發(fā)動機大部分還是來自于國外品牌，而即便是國產(chǎn)發(fā)動機，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術(shù)難度并不是最突出的問題。相較之，技術(shù)提升所帶來的經(jīng)濟成本上漲更可能成為接下來實際應(yīng)用中的瓶頸。從目前的設(shè)備使用情況分析，發(fā)動機的技術(shù)提升將導致其售價增加30%左右，而這部分增長不僅會給企業(yè)銷售帶來影響，最終還將由用戶消化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，單輛整車而言，國產(chǎn)發(fā)動機將增加約2.5-3.5萬元，進口發(fā)動機增加4-5萬元。
任何一個高標準的提出，都會為相關(guān)行業(yè)帶來一次新的市場洗牌，而國IV標準的實施，也將會促進起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車、重卡等生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品由國Ⅲ向國IV過渡。
工程機械企業(yè)積極準備國IV產(chǎn)品
面對國IV標準所帶來的壓力，如徐工、中聯(lián)、三一、福田雷薩、中國重汽等企業(yè)已經(jīng)著手國IV產(chǎn)品的技術(shù)升級和產(chǎn)品換代工作以應(yīng)對新政策要求，積極面對將來標準實施所帶來的市場調(diào)整，近年來已經(jīng)形成了系列的國IV產(chǎn)品，滿足了泵車、攪拌車、汽車起重機、挖掘機、裝載機等眾多不同客戶的需求。
2012年，國內(nèi)首臺國IV排放標準的徐工自制底盤混凝土泵車上市。另外，徐工生產(chǎn)的QY20B、QY25K、QY50K起重機均符合國IV機排放標準要求，也在各地獲得好評。
中聯(lián)重科在環(huán)衛(wèi)行業(yè)率先啟用國IV排放的環(huán)衛(wèi)設(shè)備，2009年，中聯(lián)就推出了二十多款北汽福田和東風底盤的國IV標準環(huán)衛(wèi)車輛并大量服務(wù)于北京的大街小巷。2013年，中聯(lián)重科推出了東風“超越”國IV系列攪拌車，市場反應(yīng)良好。
三一重工也有針對國IV標準的產(chǎn)品，SY5250GJB510方/歐Ⅳ三橋國Ⅳ(日野發(fā)動機/康明斯發(fā)動機)混凝土攪拌運輸車，就是其中的代表產(chǎn)品。
促產(chǎn)業(yè)升級 搶占市場的制高點
目前，徐工集團、中聯(lián)重科、三一重工、廣西柳工等為代表的我國工程機械制造企業(yè)，其產(chǎn)品的出口市場以亞洲、非洲、拉丁美洲為主，但從2014年參加拉斯維加斯工程機械展的中國企業(yè)可以看出，許多企業(yè)開始將能否成功進駐北美市場作為衡量一個企業(yè)全球地位的重要標桿，此次參展的相關(guān)產(chǎn)品均為針對北美市場“量身定制”的“本地化”產(chǎn)品，他們擁有著適應(yīng)北美地區(qū)特色的高要求排放標準，有著專為綠色環(huán)保打造的一系列部件，有著針對北美施工環(huán)境而設(shè)置的高效率系統(tǒng)，所有這些，都展示了中國工程機械產(chǎn)品在突破高端技術(shù)，出擊歐美市場的決心。
2014年，歐盟與美國的排放標準將逐漸實行歐IV與Tier4標準，而我國工程機械國Ⅳ標準遲遲未能實行。出口到歐美國家的工程機械產(chǎn)品，其發(fā)動機基本上依賴國外品牌，國Ⅳ標準的實行不僅能夠促進工程機械技術(shù)進步，推動工程機械由大變強，也能實現(xiàn)中國與歐美國家標準對接，無論在環(huán)保方面還是產(chǎn)品技術(shù)升級都將起到極大的促進作用。
國IV標準推遲，為很多企業(yè)提供了喘息的機會，但是，符合國IV標準的產(chǎn)品必將是未來市場的主角，工程機械企業(yè)只有意識到這一點并付諸行動，才能在今后的競爭中占有一席之地，搶占市場的制高點?，F(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)大多還是處于做產(chǎn)品的階段，僅有少數(shù)品牌企業(yè)在做技術(shù)，企業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)該是成為做標準的企業(yè)，因此，在國際競爭環(huán)境日益激烈的情況下，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該放眼未來，以環(huán)保、節(jié)能為突破口，盡量走在市場的前段，才能避免被日益更新的標準所淘汰。
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