“極光綠”閃耀川藏鐵路
“極光綠”閃耀川藏鐵路
建設(shè)正酣的川藏鐵路被譽(yù)為繼青藏鐵路后的又一條“天路”，是當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)的“頭號(hào)工程”?！案咴{(lán)”下的項(xiàng)目工地，涂裝“極光綠”的攪拌站熠熠生輝，這是中聯(lián)重科專(zhuān)門(mén)為川藏鐵路建設(shè)特別定制的高原型攪拌站。
▲中聯(lián)重科為助建川藏鐵路打造的高原型攪拌站
川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害等天氣與自然條件，以及當(dāng)?shù)孛舾械纳鷳B(tài)環(huán)境，對(duì)攪拌站的安裝、生產(chǎn)和環(huán)保性提出了嚴(yán)苛要求。承建川藏鐵路CZSCZQ-10標(biāo)段的客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道：“面對(duì)高原地區(qū)缺氧、低溫、低氣壓的生產(chǎn)環(huán)境，關(guān)鍵是如何確保常駐施工現(xiàn)場(chǎng)的攪拌站持續(xù)生產(chǎn)保障項(xiàng)目混凝土供應(yīng)。”為此，中聯(lián)重科派出經(jīng)驗(yàn)豐富的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)沿線施工環(huán)境進(jìn)行充分調(diào)研，結(jié)合此前青藏鐵路攪拌站設(shè)備改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多次技術(shù)方案研討、評(píng)審，研發(fā)生產(chǎn)了滿足川藏鐵路施工要求的高原型混凝土攪拌站設(shè)備。中聯(lián)重科研發(fā)工程師譚長(zhǎng)春介紹道：“我們對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，優(yōu)化提升各驅(qū)動(dòng)部件適應(yīng)性、管路系統(tǒng)的保溫性能，從而確保攪拌站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然可以正常生產(chǎn)?！?/section>在設(shè)計(jì)上，中聯(lián)重科攪拌站不僅解決了“可以持續(xù)生產(chǎn)的問(wèn)題”，還實(shí)現(xiàn)了“綠色生產(chǎn)”?！拔覀冮_(kāi)發(fā)了滿足高鐵2.0信息化系統(tǒng)要求的專(zhuān)用控制系統(tǒng)，并搭載行業(yè)唯一的數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)和視頻黑匣子功能，實(shí)現(xiàn)混凝土質(zhì)量全程監(jiān)控、可追溯；一體化環(huán)保解決方案，實(shí)現(xiàn)了‘三廢’的零排放，全面保護(hù)高原地區(qū)敏感、脆弱的生態(tài)環(huán)境”，譚長(zhǎng)春介紹道。
同時(shí)，中聯(lián)重科攪拌站“模塊化”設(shè)計(jì)，極大地縮短了安裝周期，既加快了投產(chǎn)進(jìn)程，對(duì)高原環(huán)境中需要戶外安裝的工作人員也變得更為貼心?！凹b箱式攪拌站是我們的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，利用融合分布式控制技術(shù)，將計(jì)量、攪拌等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，實(shí)現(xiàn)積木式安裝，安裝周期由23天縮短至12天。各模塊間通過(guò)可拆卸螺栓連接，便于運(yùn)輸，項(xiàng)目竣工后還可快速轉(zhuǎn)場(chǎng)、重復(fù)利用。”在設(shè)備穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)的背后，是中聯(lián)重科人攻堅(jiān)克難、精益求精的身影。從全面的統(tǒng)籌部署、高效專(zhuān)業(yè)的方案設(shè)計(jì)、緊鑼密鼓的備貨發(fā)貨到精心布置的人員配置，中聯(lián)重科在每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)團(tuán)隊(duì)上力求極致。“為了讓項(xiàng)目早交驗(yàn)、早投產(chǎn)，甚至在我們現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)條件還未完成時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)就已出現(xiàn)了中聯(lián)重科安裝團(tuán)隊(duì)的身影，提前進(jìn)場(chǎng)配合”，客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱(chēng)贊道。目前，川藏鐵路沿線建設(shè)工地已有近40座中聯(lián)重科量身定制的高原型攪拌站，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的攪拌站以極致品質(zhì)通過(guò)施工環(huán)境的嚴(yán)苛考驗(yàn)，以出色表現(xiàn)贏得一致的信賴(lài)和認(rèn)可。
據(jù)了解，這已不是中聯(lián)重科設(shè)備首次走上“天路”。早在1975年，中聯(lián)重科的前身——長(zhǎng)沙建設(shè)機(jī)械研究院的工程師們就用自主設(shè)計(jì)的樁機(jī)，打下了青藏鐵路一期工程的第一根樁。2001年，中聯(lián)重科奮勇創(chuàng)新，研制的幾十臺(tái)高原型混凝土拖泵、高原型壓路機(jī)持續(xù)助力青藏鐵路二期工程。從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯(lián)重科持續(xù)助建“天路”，充分彰顯了公司的科研實(shí)力與使命責(zé)任。目前，除了高原型攪拌站外，還有其它混凝土、起重機(jī)、樁工機(jī)械等各類(lèi)產(chǎn)品不斷投入到川藏鐵路的建設(shè)中，為“天塹變通途”不斷貢獻(xiàn)著“小綠奇跡軍團(tuán)”的磅礴力量。
建設(shè)正酣的川藏鐵路被譽(yù)為繼青藏鐵路后的又一條“天路”，是當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)的“頭號(hào)工程”?！案咴{(lán)”下的項(xiàng)目工地，涂裝“極光綠”的攪拌站熠熠生輝，這是中聯(lián)重科專(zhuān)門(mén)為川藏鐵路建設(shè)特別定制的高原型攪拌站。
川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害等天氣與自然條件，以及當(dāng)?shù)孛舾械纳鷳B(tài)環(huán)境，對(duì)攪拌站的安裝、生產(chǎn)和環(huán)保性提出了嚴(yán)苛要求。承建川藏鐵路CZSCZQ-10標(biāo)段的客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道：“面對(duì)高原地區(qū)缺氧、低溫、低氣壓的生產(chǎn)環(huán)境，關(guān)鍵是如何確保常駐施工現(xiàn)場(chǎng)的攪拌站持續(xù)生產(chǎn)保障項(xiàng)目混凝土供應(yīng)。”為此，中聯(lián)重科派出經(jīng)驗(yàn)豐富的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)沿線施工環(huán)境進(jìn)行充分調(diào)研，結(jié)合此前青藏鐵路攪拌站設(shè)備改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多次技術(shù)方案研討、評(píng)審，研發(fā)生產(chǎn)了滿足川藏鐵路施工要求的高原型混凝土攪拌站設(shè)備。中聯(lián)重科研發(fā)工程師譚長(zhǎng)春介紹道：“我們對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，優(yōu)化提升各驅(qū)動(dòng)部件適應(yīng)性、管路系統(tǒng)的保溫性能，從而確保攪拌站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然可以正常生產(chǎn)?！?/section>在設(shè)計(jì)上，中聯(lián)重科攪拌站不僅解決了“可以持續(xù)生產(chǎn)的問(wèn)題”，還實(shí)現(xiàn)了“綠色生產(chǎn)”?！拔覀冮_(kāi)發(fā)了滿足高鐵2.0信息化系統(tǒng)要求的專(zhuān)用控制系統(tǒng)，并搭載行業(yè)唯一的數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)和視頻黑匣子功能，實(shí)現(xiàn)混凝土質(zhì)量全程監(jiān)控、可追溯；一體化環(huán)保解決方案，實(shí)現(xiàn)了‘三廢’的零排放，全面保護(hù)高原地區(qū)敏感、脆弱的生態(tài)環(huán)境”，譚長(zhǎng)春介紹道。
同時(shí)，中聯(lián)重科攪拌站“模塊化”設(shè)計(jì)，極大地縮短了安裝周期，既加快了投產(chǎn)進(jìn)程，對(duì)高原環(huán)境中需要戶外安裝的工作人員也變得更為貼心?！凹b箱式攪拌站是我們的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，利用融合分布式控制技術(shù)，將計(jì)量、攪拌等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，實(shí)現(xiàn)積木式安裝，安裝周期由23天縮短至12天。各模塊間通過(guò)可拆卸螺栓連接，便于運(yùn)輸，項(xiàng)目竣工后還可快速轉(zhuǎn)場(chǎng)、重復(fù)利用?！?/section>在設(shè)備穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)的背后，是中聯(lián)重科人攻堅(jiān)克難、精益求精的身影。從全面的統(tǒng)籌部署、高效專(zhuān)業(yè)的方案設(shè)計(jì)、緊鑼密鼓的備貨發(fā)貨到精心布置的人員配置，中聯(lián)重科在每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)團(tuán)隊(duì)上力求極致。“為了讓項(xiàng)目早交驗(yàn)、早投產(chǎn)，甚至在我們現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)條件還未完成時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)就已出現(xiàn)了中聯(lián)重科安裝團(tuán)隊(duì)的身影，提前進(jìn)場(chǎng)配合”，客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱(chēng)贊道。目前，川藏鐵路沿線建設(shè)工地已有近40座中聯(lián)重科量身定制的高原型攪拌站，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的攪拌站以極致品質(zhì)通過(guò)施工環(huán)境的嚴(yán)苛考驗(yàn)，以出色表現(xiàn)贏得一致的信賴(lài)和認(rèn)可。
據(jù)了解，這已不是中聯(lián)重科設(shè)備首次走上“天路”。早在1975年，中聯(lián)重科的前身——長(zhǎng)沙建設(shè)機(jī)械研究院的工程師們就用自主設(shè)計(jì)的樁機(jī)，打下了青藏鐵路一期工程的第一根樁。2001年，中聯(lián)重科奮勇創(chuàng)新，研制的幾十臺(tái)高原型混凝土拖泵、高原型壓路機(jī)持續(xù)助力青藏鐵路二期工程。從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯(lián)重科持續(xù)助建“天路”，充分彰顯了公司的科研實(shí)力與使命責(zé)任。目前，除了高原型攪拌站外，還有其它混凝土、起重機(jī)、樁工機(jī)械等各類(lèi)產(chǎn)品不斷投入到川藏鐵路的建設(shè)中，為“天塹變通途”不斷貢獻(xiàn)著“小綠奇跡軍團(tuán)”的磅礴力量。
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