1月20日，世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋、也是國內(nèi)首座大跨度鐵路雙塔混凝土斜拉橋——主跨為300米的溫州甌江特大橋完成合龍，標志著我國混凝土鐵路斜拉橋取得重大突破。
據(jù)專家介紹，受限于鐵路荷載重、混凝土早期開裂、長期徐變變形大等諸多因素和技術(shù)難題，混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應(yīng)用較少，僅應(yīng)用于少數(shù)中小跨，此前世界已建成的最大跨同類橋主跨僅為133.9米，為日本新干線第二千曲川橋。
在設(shè)計甌江特大橋時，鐵四院依托浙江省交通廳科研計劃等多項課題，首次在鐵路斜拉橋上采用魚腹式箱梁結(jié)構(gòu)，解決了高窄橋面鐵路橋在結(jié)構(gòu)受力、外觀造型和氣動外形等方面的設(shè)計難題，攻克了大跨鐵路混凝土斜拉橋的諸多技術(shù)難題，將跨度紀錄由134米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應(yīng)用于中小跨度（≤150米）鐵路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀，實現(xiàn)了鐵路斜拉橋的重大突破，此舉為工程節(jié)約投資達22%。
據(jù)悉，依托甌江特大橋，浙江省交通廳與鐵四院系統(tǒng)開展的大跨度鐵路混凝土斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究，已形成系列研究成果，不僅解決甌江特大橋建設(shè)的實際技術(shù)問題，也推廣應(yīng)用于福廈高鐵木蘭溪特大橋2×145米獨塔混凝土斜拉橋、廣汕客專增江特大橋主跨260米混凝土斜拉橋等多座大跨橋梁，為今后國內(nèi)外同類型橋梁的設(shè)計提供借鑒和參考。
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