9月28日上午11點(diǎn)28分，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，世界最高公鐵橋主塔--滬通長(zhǎng)江大橋北側(cè)主塔成功封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋工程取得關(guān)鍵進(jìn)展。
滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米，主跨1092米，為國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共用過(guò)江通道，設(shè)計(jì)為上層6車(chē)道高速公路，下層4線鐵路。
高達(dá)330米，為國(guó)內(nèi)最高主塔
在國(guó)內(nèi)，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上極其少見(jiàn)，而本次完成施工的大橋北側(cè)主塔，建設(shè)整體高達(dá)330米，相當(dāng)于110層高樓，為國(guó)內(nèi)最高主塔，同時(shí)也是世界公鐵兩用斜拉橋中最高主塔；混凝土澆筑達(dá)7.3萬(wàn)方，鋼筋1.1萬(wàn)噸，體量也為世界最大。
中鐵大橋局副總工程師、滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師李軍堂介紹：“主塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，對(duì)于斜拉橋而言，橋梁跨度越大則主塔越高。為滿足長(zhǎng)江主航道通航需求，滬通長(zhǎng)江大橋主跨設(shè)計(jì)為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米。”
由于主塔高度高、體量大，為增加主梁的橫橋向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與倒Y形、H形或A形主塔相比，鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系都更為復(fù)雜，施工工期也更長(zhǎng)。面對(duì)如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，項(xiàng)目組采用進(jìn)口的DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時(shí)間，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工紀(jì)錄。
將架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索
本次北側(cè)主塔施工結(jié)束后，大橋?qū)⑦M(jìn)入鋼梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)施工階段。
滬通長(zhǎng)江大橋身兼國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”所用鋼材；混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量，設(shè)計(jì)可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。
將貫通東部鐵路運(yùn)輸通道
以滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)檠屎淼臏ㄨF路，作為我國(guó)鐵路網(wǎng)沿海通道和長(zhǎng)三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東間最便捷的鐵路運(yùn)輸通道。
建成后，滬通鐵路將與寧啟鐵路、鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無(wú)縫對(duì)接，成為煙臺(tái)至上海的快速鐵路通道。對(duì)于拓展上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。
來(lái)源：江海明珠網(wǎng)
分享到：
手機(jī)版|
